天时，就是中国政府决意大力发展新能源汽车，🁇🃧🚋利用财政补贴来扶持国产汽车行业发展。与此同时，还放宽了汽车行业准入门槛，只要符合资金技术标准就能发放行业牌照，允许大量新玩家进场。
当年韩皓为了汽车准入证可是求爷爷告奶奶才暗度🁯陈仓搞定，现在的话难度直接从高考下降为小学考试水准。
地利，就是历经多年汽车行业布局，国内已经形成了🟄🚨配套相当完善的汽车零配件体系，构成一🏮🝙辆汽车所需的零⚯🔶部件都能在国内采购到手，造汽车大体上跟组装手机难度相似。
还有最重要的一点就是在中华集团强大攻势下，像奇瑞、长城、江淮等车企已经奄奄一息，但他们却拥有合格的代工制造能力，这给了造车🀚☼新势力们站在巨人肩膀上发展的机会。
伴随行业分工的细化，谁说企业就一定需要拥有自己的生产工厂🌙⛊😯，完全可以学习苹果、耐克这样的企业主抓发明、设计和营销，将制造环节外包出去，如此能够轻资产运作迅速实现产品落地。
像新设💼🗎🚛立的“未来”汽车品牌，就宣布将和江淮汽车达成战略合作协议，由对🍹🍁🅊方替自己进行车辆生产代工。而本😧🃮公司只需要将全部精力立足于新车型的发明设计，以及市场营销领域，进而形成双赢的格局。
人和，就是互联网行业🉂🄤⛆通过高收入薪酬汇聚🖿😔了许多精英人物，他们身家不菲并充满了自信，同时还熟悉资本运作规律拥有深厚人脉，很容易组建起一个靠谱的创业团队。
而传统汽车行业之中，受益于合资企业本土化🅈🄤以及中华集团为代表的的自主品牌大力发展，培养出新一代的🃏🖯🖊年轻汽🅣车技术骨干，他们能为造车新势力带来急需的技术专家补充。
因此可以毫不夸张地🄆🞥🖒说，造车新势力的出现，是🁇🃧🚋时代发展的必然。
“出现是必然，🟡但能活多久就只能看天了吧！”
对韩皓来说，造车新势力的出现并未获得他太多关注，毕竟汽车还是一个重资产行业，动辄十万以上的单品售价可不是像千元级别手机般容易打发对付消费者。而且要想投资一家汽车企业，十亿元人民币只是舞会入场邀请函，百亿才是真正的隐形门🇯🜀槛。没有百亿级别投资，一辆汽车绝对不可能落地跟消费者真正见面。
换句话💼🗎🚛说，造车新势力要想将图纸🌰🂳和概念车落地，真正面向普通消费者开售，就算不自建🞆👹🍰汽车工厂的话没有一百亿人民币的投资绝对做不下来。
可以预见，造车新势力将掀起一股创业浪潮，烧钱入门是不可避免♏🙠的交学🕪费行为。
对这些造车新势力，韩🉂🄤⛆🉂🄤⛆皓打算冷眼旁观，静待他们发展。
一是因为中华集团的主要竞争对手是丰田、大众这样的全球巨头，新势力们还没有资格上桌论道；二是希望引入竞争环境，让这些小鲶鱼能在新能源领域拱一把火，共同壮大中国的新能源汽车事业；三嘛，就存在一些私心，新能源汽车是全新领域，在众多方面需要大规模研发投入和人才培养储备。造车新势力一拥而上，烧钱🆑搞研发，肯定会培养不少真正有能力的人才。届时如果项目黄了，那么中华集团再出手进行收编人才，可以客观上分担研发费用。🌣🀹🁮万一新势力们真发现了某些捷径，足以颠覆现有的新能源汽车版图，那么中华集团也可以快速响应，依靠大鱼吃小鱼来重新获得自己的领先优势。
看完造车新势力的🞨🖨简报，另外一则报告也引🖿😔发了韩皓的重点关注。