而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用🂬性也是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里🔩就要大🜋🀩修，对于消费者来说绝对是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推🗑🚺😘广这款产品。知道最近🄌几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速🁚🆖器。
而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时🎇🎾候，他们的无级变速器的研发，已经是达到🙍了趋于大成的地步。🚒💵
所🖄以以现在的情况来说。尽管cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是🄈🞴😛非常可🕛观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而🙍🉇🅑这款产品也正🌒⚈是🎆🎳周元超，原本打算搞得。
当李逸帆和周元超提起cvt变速器的时候，周⚏🐙⛷元超立马就是🚥🕣滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品🀲⛱的见解。
因为cvt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过。现在将近百🄨年的时间过🞠🕢去了，所以根本不存在专利这一说。
大家搞cvt变速器的话，结构🔣就都那样，只不过是在一些细节上有所调整。比如在传🎍🏴送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主动和从动轮方面也做了细🚹😒🀳小的微调，总之就是各自都有一手各自🁇🃭的绝活。
现在在🌰🂲欧美，也就🝃🈚⚢是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是cvt变速器，当然传动的链条是🙤🌔⚚有卢克提供的。
而日本的富士重👖🈹工，也用的是卢克提供的链条。
不过🚻😨日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，可是用不了多久，他们就会🔀♇🆐进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。
以前cvt的传动🝃🈚⚢模式是主动轮转动，带动链条，然🄌后拉动从动轮，从而达到传动的目的。
可是他们这一改，之后就变成了主动轮转动，推动钢片链条，然🌒⚈后推动从动轮。
可不要小看了这简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让cv🏈😋t变速器，在耐用🐍⚍性上有了很大的提升。