中国最初的航🎣空发动机道路走的时候是苏联一对一的单一型号发展之路，即单独的机型配属单独的航空发动☝⛿机，尽管培养的一大批航空发动机的研发队伍，但也造成了资源消耗巨大，发展思路不明，毫无继承发展可言。
这些不🃆🕤利的🐊♱因素在涡扇6发动机研制当中集中的暴露出来，以至于整个过程在保守🔬与追新之间反反复复，加之整体战略不明，导致一路磕磕绊绊，最终在配套机型下马之后，也就不了了之，黯然下马。
直至90年代，中国也没有逃离战略不明的桎👫梏，尽管当时已经上马“⚬昆仑”涡扇发动机项目，但依然是对英国“斯贝”涡扇发动机的仿制项目，而且还是为“飞豹”配套的一机一型的结果，即便如此其命运还是一波三折。
至于为歼—10配套的自主发现型，却因为种种原因无🅾奈下马，最后不得已只能转向购买俄罗斯的al—31f涡扇发动机，直到21世纪10年代，中国才在无数次的经验教训中摸索出一套航空发动机的发展战略，而后才丢掉仿制的拐棍，真正的具备独立自主的研发能力。
正因为知道中国这一路磕磕绊绊的发展历程，柏毅没有被总后首长的一番铿锵有力的话语搞得激昂澎湃，反而是皱了皱眉头，轻声的问了句：“那…📰🞠…下个型号怎么办？😊⛘”