“下个月，达美航空、西南航空、美国联航和美国航空这四家航空公司组织了一个二手飞机的拍卖活动，其中有一批拍卖品是波音737和麦道dc—9，机龄都在8到12年之间，”陈耕道：“您们有没有兴趣？如果你们有兴趣的话，我可以用买下6架新飞机的钱来买下一批飞机交给你们。”
8到12年机龄的飞机？
而且还是波音737和麦道dc—9这样先进的喷气式中短航程干线飞机？
万东的兴趣果然立刻就提上来了，这样的机龄就相当于二十七八岁的年轻人，只要好好保养，状态好的嗷嗷叫呢，他立刻问道：“这些飞机都还很新啊，他们为什么要卖？还有，价格大概是多少？”
不要觉得dc—9就比较落后，dc—9的最新型号可就是dc—9超级80，也就是刚刚推向市场的麦道—80，基本上，可以将麦道—80/90系列看做是第二代的dc—9。
“因为美国的经济不景气啊，”陈耕解释道：“这场石油危机对美国乃至整个西方世界的经济影响太大了，现在各行各业的经营压力都非常大，民航业这种重资产行业更是如此，在这种经济下行的状态下，这四家全美最大的航空公司的经营压力非常大，卖掉手中的部分资产以降低经营成本和压力也是必然的选择。
至于价格？按照以往的惯例，大概是新机价格的三成左右吧，最终的成交价大约是新机市场价的五到六成，但考虑到当前糟糕的市场环境，我估计市场价的一半就算是顶天了，说不定还有流拍的。”
只有8到12年机龄的波音737和麦道dc—9，竟然只有市场价的五成甚至不到？
这下子，不但是万东，所有在场的民航局的领导们瞬间全都心动了：这岂不是意味着之前买一架飞机的钱，现在可以买两架？这还不是最重要的，最重要的是这些飞机都是现货，不用等。
想到最多三五个月，华夏民航就有十二三架乃至十三四架波音737、麦道dc—9，民航局的领导们全都淡定不能了。
搁在二十多年后，华夏民航业是绝对看不上二手民航客机的，华夏各家民航企业的机龄平均不超过12岁，大把用了不超过12年的飞机被低价甩卖给了国外的航空公司。但现在的华夏就不同了，能花小钱办大事的才叫本事，在国家没钱的情况下，能以合资的形式从陈耕这里“骗”来6架波音737/麦道dc—9已经是一个足够让民航局吹好几年的牛x了，现在若是能够把飞机翻一倍……
好幸福啊！
已经有人幸福的眼睛里直冒小星星了。
也有人按捺不住心中的好奇，忍不住向陈耕问道：“陈先生，您对这里面的情况怎么这么清楚？”
“哦，我名下有一家专门做飞机拆解业务的飞机拆解公司，”陈耕说道：“现在业务的发展情况还不错，和欧美国家的那些航空公司也还算熟悉。”
“……”