在丹尼斯心里徘徊不去的那股不舒服的预感,很快就在PowerStage开场的瞬间，该死地得到了应验。
两车并排停在位于罗凡涅米小镇中心、由人力构建的PowerStage的跑道出发线前，在得到工作人员所提供的信号的瞬间,就在密密麻麻的观众人群的围观下同时弹射起步。
尽管这条赛道很短，也没有天然赛道上那么频繁的起伏和暗藏杀机的凹陷，却有着让人头疼不已的频繁弯位。
当然，这也是设置PowerStage的用意——光看集齐了全世界最大车厂商的顶尖科技的WRC赛车，在平直路面上踩尽油门的话,又有什么意思？还不如去机场看飞机起飞呢。
只有弯道越密集，难度越大，才能将车手的能力和车子的性能一同逼到极限，将炫丽的演出呈现在观众面前。
丹尼斯虽然很熟悉雪地的特性，却并不算擅长过技术性弯道,尤其还这么频繁。
他这次之所以能力拒群敌，差点就成功拿到了职业生涯里的第二个分站冠军,与他在这本届车手中独一无二的主场优势是分不开关系的。
而还有另一个重要原因：芬兰分站的赛道,除了第一个赛道日的SS1和SS2以外,基本是以高速弯道为主的。
两项优势的加成,才让他艰难地拿到了第二的名次。
——这绝不意味着,他在不得不暴露自己短处的技术性路段上,还具备能跟稳居第一、简直全能型的超级天才藤原拓海近身厮杀的同等战力。
比赛开始后的短短15秒,丹尼斯以外的人也迅速地意识到了这一点。
在传统的SS赛段中,除非前车出现较为严重的故障,否则间隔三分钟才发车的前后两车，基本是不存在相遇的可能的。
这姑且算是在确保了安全性的同时，让车手们能心无旁骛地发挥出自己的实力，不会被对手的动作所干扰。
经常会去场地赛“玩”,又是公路飙车手出身的藤原拓海，当然不会对需要跟对手相贴着出发而感到不舒服。
倒不如说，这种似曾相识的出发模式，简直等同于在他本人毫无意识的情况下、会激起大脑皮层下隐藏的凶性的强烈刺激物。
丹尼斯还隐约不安着，不知道从隔壁传来的那部车上的凶狠气势，究竟是自己缺乏自信的错觉，还是确有其事时——第一个弯位已经近在眼前。