中国最初的航空发动机道路走的时🍁候是苏联一对一的单一型号发展之路，即单独的机型配属单独的航空发动机⛸🟏，尽管培养的一大批航空发动机的研发队伍，但也🃇🕭造成了资源消耗巨大，发展思路不明，毫无继承发展可言。
这些不利的因素在涡扇6发动机研制当中集中的暴露出来，以至🍴🌕于整🖩🕒个过程在保守与追新之间反反复复，加之整体战略不明，导致一路磕磕绊绊，最终在配套机型下马之后，也🕬🌯🂨就不了了之，黯然下马。
直至90年代，中国也没有逃离战略不明的桎梏，尽管当时已经上马“昆仑”涡扇发动机项目，但依然是对英⛸🟏国“斯贝”涡🝓扇发动机的仿制🁩🈡项目，而且还是为“飞豹”配套的一机一型的结果，即便如此其命运还是一波三折。
至于为歼—10配套的自主发现型，却因为种种原因无奈下马，最后不得已只能转向购买俄罗斯的al—31f涡扇发动机，直到21世纪10年代🕬🌮，中国才在无数次的经验教训中摸索出🙼一套航空发动机的发展战略，而后才丢掉🏾☊♔仿制的拐棍，真正的具备独立自主的研发能力。
正因为知道中国这一路磕磕绊绊的发展历程，柏毅没有被总后首长的一番铿锵有力的话语搞得激昂澎湃，反而是皱了皱眉头，轻声的问了句：“那……下个型号🃇🕭怎么办？”